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Análisis de Ciclo de Vida de Combustible Sostenible de Avión (SAF) a partir de Aceite de Palma (ACP) en Colombia

Resumen en español

El cambio climático es uno de los mayores desafíos globales, y Colombia ha asumido un compromiso firme para enfrentarlo a través de su Contribución Determinada a Nivel Nacional (NDC). Entre sus metas, se incluyen la reducción del 51 % de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) para 2030 y la consecución del carbono neutralidad para el año 2050 (Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, 2022). Este estudio realiza un Análisis de Ciclo de Vida (ACV) del Combustible de Aviación Sostenible (SAF) derivado del Aceite de Palma (ACP) para evaluar la reducción de GEI, basado en la norma ISO 14040-44 de 2021. El límite del sistema es "Well to Wake", que abarca todas las etapas de producción del SAF, desde el cultivo de la palma hasta su uso final en la aviación. Este enfoque permite una evaluación de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) a lo largo de todo el ciclo de vida del combustible, cubriendo desde la extracción de materias primas hasta la combustión. El análisis busca comparar las emisiones del SAF con las de los combustibles de aviación convencionales Jet A-1, subrayando el potencial del SAF derivado del ACP como una alternativa sostenible para la aviación en Colombia. El estudio abarcó tres regiones de Colombia (Norte, Este y Central), utilizando datos de 28 molinos de palma disponibles en fuentes públicas. Se evaluaron dos escenarios: un sistema lagunar cerrado (SLC) que captura el metano de los efluentes de extracción del ACP, y un sistema lagunar abierto (SLA) que no captura metano. Además, se consideraron tanto las condiciones actuales como el Sistema Interconectado Nacional (SIN), hidrógeno gris y transporte bajo tecnología EURO 3, como las condiciones optimizadas, que incluyen energía renovable, hidrógeno verde y transporte con tecnología EURO 6. Los resultados muestran que, en la región Norte, las emisiones de gases efecto invernadero (GEI) para el combustible sostenible de aviación (SAF) bajo condiciones actuales (CA) fueron de 52,61 gCO2e/MJ, mientras que en el escenario SLC se redujeron a 33,98 gCO2e/MJ. En la región Este, las emisiones en CA fueron de 60,62 gCO2e/MJ bajo el escenario SLA, reduciéndose a 53,32 gCO2e/MJ en el escenario SLC. En la región Central, las emisiones bajo CA y el escenario SLA alcanzaron 68,36 gCO2e/MJ, mientras que en el escenario SLC se redujeron a 58,90 gCO2e/MJ. En todas las regiones, la fase de cultivo, transporte y procesamiento del fruto fresco contribuyó significativamente a las emisiones, seguida por la conversión HEFA y el transporte a refinación y distribución. El uso de SAF derivado de ACP mostró una reducción en las emisiones de GEI en comparación con el combustible fósil Jet-A1 (89 gCO2e/MJ). En la región Norte, la reducción fue del 62%, equivalente a 33,9 gCO2e/MJ. En la región Este, la disminución fue del 56%, representando 39,5 gCO2e/MJ menos, y en la región Central, las emisiones se redujeron en un 48%, alcanzando una disminución de 46,3 gCO2e/MJ. Estos resultados subrayan la importancia de la captura de metano y las condiciones optimizadas para maximizar la reducción de emisiones. xii La importancia del desarrollo de combustibles sostenibles para la aviación radica en su potencial para reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y contribuir al logro de las metas establecidas en la Contribución Determinada a Nivel Nacional (NDC). La Hoja de Ruta de SAF, impulsada por el Ministerio de Minas y Energía, busca promover el desarrollo empresarial de biocombustibles en el país, abordando no solo los aspectos técnicos y regulatorios, sino también los económicos y socioambientales.